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责任编辑：李双双凌晨虽然持续弱势下跌但近期行情偏震荡未必会有延续性，并且下方又临近本周低点1218能否跌破下行还是未知。而在下方1218支撑未破之前，低位追空显然是不明智的，毕竟现在是走低位震荡，并非极弱势行情，而且直接破位1218支撑还是有一定难度，日内布局更多地还是需要去尝试低多，回撤接近1218低点可以尝试布局多单，然后看行情是选择跌破继续下行还是支撑反弹维持区间运行。

“差异化监管”可以成为资本市场既具弹性又具规范性的监管模式。强调资本市场的差异化、参与主体的多元性和经营方式的多样性，充分考虑上市公司信息和资源的各种差异，在监管目标、发行资格、上市条件、监管措施以及风险处置上采取差异化管理，具体情况具体分析，对不同种类的互联网金融创新采取不同方式的监管措施，实现公平与效率的统一。例如，对于科创板，监管者是否可以设立适当的容错空间，可借鉴英国的“监管沙箱”原理，采取完全不同于主板、中小板或创业板的监管方式，用更为弹性的手段处罚可能出现的问题，更多地采取民事处罚或行政处罚的方式来处理交易纠纷，而不是统统予以刑事处罚，让企业家和投资者终日生活在刑事犯罪的恐惧中。

这个“长期”会有多长？其间又要经历多少波折起伏、艰难险阻，分析师心里有谱没谱？投资者心里有底没底？2，“众口一词”要小心还有一个值得注意的现象，在三季报业绩预告让人大跌眼镜的公司中，不少曾被机构扎堆调研，扎堆看好。据Choice数据统计，在过去3个月里，高新兴、四维图新的机构调研家次分别达73次、66次。照理说，“纸上谈兵终觉浅”，实地调研会更有发言权，那为什么实地检验过的分析结果还会被打脸呢？

“但随着事故的增多，你会发现有人愿意就产品缺陷提起集体诉讼，”杜卡斯基说。自动驾驶功能也引发这样一个疑问：当事故发生时，车主或汽车制造商是否有责任。代表企业投保人的纽约保险律师麦肯纳（Keith McKenna）表示：“车主有责任的理由是，自动驾驶的立法工作尚未全面启动。”

有不少司机表示，在注册认证时经常碰到闪退，花了一个多小时还没有提交成功。滴滴创始人程维曾表示，重新上线后的顺风车可能很难成为一款好用的产品了；总裁柳青也曾自嘲，在做一款最难用的顺风车产品。是不是过于小心翼翼了？不止一次，柳青被问到，她的回答也异常坦诚，直接“认怂”。

“戒网瘾”学校里的形形色色，我们已听闻不少；体罚学生的行为，也时常见诸报端。但这次轮到了八百年“名校”豫章书院，而且还是披着“国学修身”、“心理辅导”的外衣，未免让人难以接受。报道中提到，有的家长是“在网上搜到豫章书院后，看到有心理辅导”，有的是“为了让儿子戒除网瘾，学习国学，生活规律一些”，但不曾想遭遇戒尺和鞭子，如今后悔当初。